Pseudo-eindheffing voor leaseauto's: wat betekent dit voor thuisladen?

Op het eerste gezicht lijkt de voorgestelde pseudo-eindheffing vooral een fiscale maatregel voor werkgevers. Maar de impact reikt veel verder dan de salarisadministratie. De regeling kan namelijk een belangrijke versnelling geven aan de overstap naar elektrische leaseauto's. En dat verandert niet alleen het wagenpark van bedrijven, maar ook de manier waarop werknemers hun auto opladen.

Waar zakelijke auto's vroeger vooral werden volgetankt bij een tankstation, wordt laden steeds vaker onderdeel van het dagelijks leven. Thuis, op kantoor en onderweg. Voor werkgevers én werknemers roept dat nieuwe vragen op. Wie betaalt de stroom? Hoe worden laadkosten verrekend? En welke laadinfrastructuur past bij deze ontwikkeling?

In dit artikel leggen we uit wat de voorgestelde pseudo-eindheffing inhoudt, waarom deze wordt ingevoerd en welke gevolgen dit heeft voor zakelijk laden.

Wat is de pseudo-eindheffing?

Het kabinet heeft voorgesteld om vanaf 1 januari 2027 een pseudo-eindheffing van 12% in te voeren voor werkgevers die een nieuwe benzine-, diesel- of hybride personenauto ter beschikking stellen aan een werknemer voor privégebruik of woon-werkverkeer.

De heffing wordt berekend over de cataloguswaarde van de auto en komt boven op de bestaande kosten van een leaseauto. Volgens het voorstel zijn volledig elektrische auto's en waterstofauto's vrijgesteld van deze extra belasting.

Het doel van deze maatregel is duidelijk: werkgevers stimuleren om sneller over te stappen op emissievrije mobiliteit. Zakelijke leaseauto's spelen daarin een belangrijke rol. Veel van deze auto's komen na enkele jaren op de tweedehandsmarkt terecht, waardoor een duurzamer zakelijk wagenpark uiteindelijk ook zorgt voor een groter aanbod van betaalbare elektrische auto's voor particulieren.

Let op: op het moment van schrijven gaat het om een wetsvoorstel. De definitieve invoering hangt af van de parlementaire behandeling.

Waarom is deze maatregel belangrijk?

De pseudo-eindheffing staat niet op zichzelf. Ze past binnen een bredere ontwikkeling waarin bedrijven hun mobiliteit verduurzamen en tegelijkertijd moeten omgaan met een steeds drukker elektriciteitsnet.

Voor werkgevers betekent dit dat de keuze voor een elektrische leaseauto niet alleen een duurzaamheidsvraagstuk is, maar ook steeds vaker een financiële afweging wordt. Naarmate elektrische auto's aantrekkelijker worden, zal ook de behoefte aan passende laadinfrastructuur toenemen.

Daarmee verschuift de aandacht van de auto naar het laden.

Niet de leaseauto zelf wordt de grootste uitdaging, maar de vraag waar en hoe medewerkers deze auto dagelijks opladen.

Zakelijk laden gebeurt niet meer op één plek

Bij een benzine- of dieselauto was de situatie overzichtelijk. Brandstof werd onderweg getankt en de kosten werden vergoed via een tankpas of declaratie.

Elektrisch rijden werkt anders.

Een elektrische leaseauto kan op verschillende momenten en locaties worden opgeladen. Sommige werknemers laden voornamelijk op kantoor. Anderen maken gebruik van openbare laadpunten of snelladers onderweg. En veel zakelijke rijders laden hun auto ook thuis op.

Welke laadlocatie het belangrijkst is, hangt af van de functie, het rijgedrag en de beschikbare laadvoorzieningen van de werkgever.

Juist daarom verandert de manier waarop organisaties naar laden kijken. Niet langer draait het om één vaste laadlocatie, maar om een netwerk van laadmogelijkheden die samen één geheel vormen.

Voor werkgevers betekent dit dat zij niet alleen moeten nadenken over laadpalen op kantoor, maar ook over thuisladen en laden onderweg.

De woning wordt een belangrijke schakel in zakelijke mobiliteit

Voor veel werknemers is thuis de meest logische plek om een elektrische auto op te laden. De auto staat er vaak langere tijd stil en laden kan plaatsvinden op momenten waarop de auto toch niet wordt gebruikt.

Dat maakt de woning een steeds belangrijkere schakel binnen zakelijke mobiliteit.

Tegelijkertijd ontstaat hierdoor een nieuwe situatie. De auto is zakelijk, maar de elektriciteit komt uit de meterkast van de werknemer. Daardoor verschuift een deel van de energiekosten naar de thuissituatie.

Dat roept praktische vragen op.

• Wie betaalt de laadkosten?

• Hoe wordt het energieverbruik geregistreerd?

• Hoe voorkom je discussies over de vergoeding?

• En hoe zorg je ervoor dat laden veilig gebeurt zonder de netaansluiting te overbelasten?

Juist daarom wordt een slimme thuislaadoplossing steeds belangrijker. Niet alleen om de auto op te laden, maar ook om inzicht te krijgen in het laadverbruik en zakelijke laadsessies eenvoudig te kunnen registreren.

Niet iedere laadoplossing is geschikt voor zakelijk laden

Een laadoplossing voor een elektrische leaseauto moet meer kunnen dan alleen energie leveren.

Wanneer laadkosten automatisch worden vergoed of verrekend, is een betrouwbare registratie van het laadverbruik essentieel. Daarnaast willen veel organisaties inzicht in laadsessies, gebruikers en energieverbruik.

Voor zakelijke laadlocaties waar meerdere gebruikers laden of waar automatische verrekening belangrijk is, biedt Lumosa TRACK hiervoor de juiste basis. Dankzij ondersteuning voor OCPP 1.6 kan TRACK communiceren met verschillende Charge Point Management Systemen (CPMS), waardoor laadsessies eenvoudig kunnen worden geregistreerd en beheerd. Bovendien ondersteunt TRACK Dynamic Load Balancing, zodat beschikbare netcapaciteit efficiënt wordt verdeeld over één of meerdere laadpunten.

Voor werknemers die hun leaseauto voornamelijk thuis opladen, vraagt de situatie om een andere oplossing. Lumosa BASE Plus is speciaal ontwikkeld voor geïntegreerd thuisladen. Dankzij de geïntegreerde MID-gecertificeerde energiemeter wordt het laadverbruik nauwkeurig geregistreerd. In combinatie met een geschikt laadbeheerplatform krijg je inzicht in zakelijke laadsessies en kunnen laadkosten eenvoudig worden verrekend met een werkgever of leasemaatschappij.

Wat betekent dit voor werkgevers?

Voor werkgevers is de voorgestelde pseudo-eindheffing meer dan een extra belasting. Ze kan invloed hebben op de manier waarop een wagenpark wordt ingericht en hoe laadvoorzieningen worden georganiseerd.

Naarmate meer organisaties overstappen op elektrische leaseauto's, groeit ook de behoefte aan een passende laadinfrastructuur. Niet alleen op kantoor, maar ook daarbuiten. Medewerkers laden immers niet allemaal op dezelfde locatie. Sommigen laden voornamelijk op het werk, anderen vooral thuis en buitendienstmedewerkers maken regelmatig gebruik van openbare laadpunten of snelladers.

Dat vraagt om een laadstrategie die aansluit op de manier waarop medewerkers hun auto daadwerkelijk gebruiken. Daarbij spelen vragen als laadkostenverrekening, gebruikersbeheer en slim omgaan met de beschikbare netcapaciteit een steeds grotere rol.

Wat betekent dit voor werknemers?

Ook voor werknemers verandert er het nodige.

Steeds meer medewerkers zullen een elektrische auto van de zaak rijden. Daarmee verandert ook de dagelijkse routine. In plaats van tanken wordt laden een vast onderdeel van de werkdag.

Afhankelijk van je woon- en werksituatie laad je de auto thuis, op kantoor of onderweg. Dat maakt het belangrijk dat laden eenvoudig verloopt en dat zakelijke laadkosten goed kunnen worden geregistreerd.

Voor werknemers die regelmatig thuis laden, is het prettig wanneer het laadverbruik automatisch wordt bijgehouden. Zo hoeven laadkosten niet handmatig te worden berekend of gedeclareerd en ontstaat er duidelijkheid voor zowel werknemer als werkgever.

Zakelijk laden gebeurt op meerdere locaties

Elektrisch rijden vraagt om een andere manier van denken over laden.

Waar een brandstofauto vrijwel altijd bij een tankstation werd volgetankt, kan een elektrische auto op verschillende momenten en locaties worden opgeladen. Thuis, op het werk of onderweg. Welke laadlocatie het belangrijkst is, verschilt per organisatie, functie en rijgedrag.

Juist daarom kiezen steeds meer organisaties voor een combinatie van laadoplossingen die elkaar aanvullen. Medewerkers laden thuis wanneer de auto langere tijd stilstaat, op kantoor tijdens werktijd en onderweg wanneer snel bijladen noodzakelijk is.

De uitdaging zit daarbij niet alleen in het plaatsen van voldoende laadpunten, maar vooral in het slim beheren van alle laadmomenten.

Niet iedere laadoplossing past bij iedere situatie

Naarmate meer organisaties overstappen op elektrisch rijden, groeit ook de behoefte aan laadoplossingen die aansluiten op verschillende gebruikers en locaties.

Een medewerker die zijn leaseauto thuis oplaadt, stelt andere eisen aan een laadoplossing dan een bedrijf met een eigen parkeerterrein of wagenpark. Toch hebben al deze situaties één overeenkomst: het laadverbruik moet betrouwbaar kunnen worden geregistreerd en het laden moet veilig en efficiënt plaatsvinden.

Voor organisaties én zakelijke rijders die behoefte hebben aan een slimme AC-laadoplossing, biedt Lumosa TRACK uitkomst. TRACK is geschikt voor uiteenlopende toepassingen, van een laadstation bij een woning tot een complete laadoplossing voor bedrijven, sportaccommodaties en hospitalitylocaties. Dankzij ondersteuning voor OCPP 1.6 en compatibiliteit met verschillende Charge Point Management Systemen (CPMS) kunnen laadsessies eenvoudig worden geregistreerd, beheerd en – indien gewenst – automatisch worden verrekend. Daarnaast ondersteunt TRACK Dynamic Load Balancing om de beschikbare netcapaciteit optimaal te benutten.

Zoek je een geïntegreerde thuislaadoplossing waarbij de laadtechniek niet zichtbaar buiten wordt geplaatst? Dan biedt Lumosa BASE Plus een ander uitgangspunt. De laadtechniek wordt geïntegreerd in of bij de meterkast, waardoor buiten alleen de vaste laadkabel met een compacte houder zichtbaar blijft. Dankzij de geïntegreerde MID-gecertificeerde energiemeter wordt het laadverbruik nauwkeurig geregistreerd. In combinatie met een geschikt laadbeheerplatform krijg je inzicht in zakelijke laadsessies en kunnen laadkosten eenvoudig worden verrekend met een werkgever of leasemaatschappij.

Laden wordt steeds slimmer

De groei van elektrische leaseauto's vraagt niet alleen om meer laadpunten, maar ook om slimmer energiegebruik.

Een elektrische auto is één van de grootste stroomverbruikers bij een woning of bedrijfspand. Wanneer tegelijkertijd ook andere apparaten veel vermogen vragen, zoals een warmtepomp, airconditioning of meerdere laadpunten, kan de belasting van de netaansluiting snel oplopen.

Met Dynamic Load Balancing wordt continu gekeken hoeveel capaciteit beschikbaar is. De laadoplossing past het laadvermogen automatisch aan op het actuele energieverbruik, zodat de beschikbare netcapaciteit optimaal wordt benut zonder de hoofdaansluiting te overbelasten.

Daarmee wordt laden steeds meer onderdeel van een slim energiesysteem waarin mobiliteit en energie samenkomen.

Conclusie

De voorgestelde pseudo-eindheffing is meer dan een fiscale maatregel. Ze laat zien welke richting zakelijke mobiliteit op beweegt. Naar verwachting zullen steeds meer werkgevers kiezen voor elektrische leaseauto's. Daarmee groeit ook de behoefte aan slimme laadoplossingen die aansluiten op de manier waarop medewerkers daadwerkelijk laden.

Dat betekent niet dat iedereen straks thuis laadt of juist alleen op kantoor. De praktijk zal bestaan uit een combinatie van laadlocaties: thuis, op het werk en onderweg. Juist daarom is het belangrijk om niet alleen naar de auto te kijken, maar ook naar de complete laadinfrastructuur.

Voor organisaties die zich nu voorbereiden op deze ontwikkeling, ligt de uitdaging niet alleen in het plaatsen van laadpunten. De echte winst zit in het slim organiseren van zakelijk laden, zodat medewerkers altijd kunnen laden op de plek die het beste past bij hun situatie.